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汽车百科知识:燃油动力汽车为什么不能用封闭中网

发布者: 新资讯网 | 发布时间: 2021-3-10 12:10| 查看数: 39| 评论数: 0|帖子模式

名词解释:中网/进气格栅,功能为保证发动机进气、水箱散散热、遮挡障碍物以及美观作用。中网的特点多为「镂空设计」,在横纵间隙中可以实现空气大量进入发动机舱。汽车所谓的风阻正是空气的阻力,概念为空气在引力的作用下无死角的环绕于地表;行驶中的汽车留出间隙正是为空气留出进入通道,那么如果把中网堵上会怎样呢?比如像电动汽车一样使用封闭式中网。
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01内燃机_运行
燃油动力汽车装备的发动机为「往复循环式·内燃式热机」,其运行基础是燃烧,燃烧是燃油碳氢化合物的氧化还原反应,氧气从哪来?空气中含有20.95%的氧气,内燃机想要正常运行则需要吸入空气才能保证机体的正常运行;所以内燃机会设计出进气系统,结构包括进气口、管路、空气滤清器、节气门直到发动机燃烧室。
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内燃机的运行特点为转速越高吸气量越大, 概念是利用活塞往复循环时产生的负压吸力,以及车辆移动时产生的正压进气压力保证稳定运行。知识点:内燃机核心进气方式还是运转时的吸力,因为倒车时可能是一点正压气流都没有的;不过正压进气也属于锦上添花,有一定比没有强。所以内燃机的进气口一定会朝向前方,位置一般在于中网的上部分;那么如果堵住中网则会造成发动机无法有效吸气,仅依靠底盘下部进入机舱的紊流很满足内燃机运行,而且空气质量可能会很差。
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02内燃机_冷却
依靠燃烧产生热能,再将热能转化为动力发动机,在运行中必然会产生非常高的温度。以汽油发动机为例,其燃烧火焰温度也能够达到1200℃(摄氏度);如果不为机器加入冷却散热系统的话,机体材料在高温达到热饱和后会开始熔化变形。高频率运转的活塞连杆气门等结构,在运行过程中很有可能卡滞造成发动机报废,所以冷却循环是非常有必要的。
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发动机冷却方式1:核心冷却方式为「防冻冷却液」循环流动的水冷,液体在水泵的作用下从水箱里流到发动机缸盖,吸收产生的热能后再流回水箱。行驶中的汽车会不断撞击常温的空气,空气在流动过程中被加温则等于吸收了水箱的热能(为其降温),于是水箱则能吸收被发动机加温的防冻冷却液的温度达到降温目的,也就是说中网的第二大功能是为了水箱降温。
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2:从正面进入的空气会在冷却水箱后在机舱内形成紊流,此时则可以利用「电子风扇」往后抽气引导气流。这些空气会吹到高温的内燃机机体上,实现由外而内的辅助散热。这就是中网必须留出缝隙的原因,如果堵塞或覆盖中网则会造成发动机的快速升温,机器是可能受到高温损伤的。至于主动闭合式中网一般也不会完全闭合,只是在风阻过大的中高速行驶过程中,留出稍小的缝隙保证进气,并且降低风阻系数实现节油,关于中网就聊这么多了。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN

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