3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇在会上做了主题演讲。谈到智能网联时，他表示单车智能是车灯，网联赋能是路灯。灯和路灯相辅相成的单车智能+网联赋能的方案，就是车、路、城融合发展终局。

李震宇说，车的革命不是孤立的，引发的是一场体系化、生态化的变革，在这个过程中网联赋能的价值非常巨大。他表示，智能网联赋能下的交通治理目前已经开始逐渐走向了规模化的应用，并且有限地提升了出行的效率。比如今年以来，伴随着消费和经济活动的复苏，各地的车流量有了明显的增加，在部署了人工智能信控的区域里面通过网联赋能之后，市民们有的地方感觉到没有拥堵。以北京亦庄为例，车流量增长超过80%，但是拥堵指标仅上涨6.7%。此外在保定、株洲、阳泉等地，车流量也有明显的上升，但是拥堵指标纷纷得到了控制，我们觉得就是网联赋能下的交通治理已经得到了对交通出行效率有了显著提升。

目前，多个部委和一线城市率先开启全球领先的创新和实践，比如在北京亦庄，全国首个高级别自动驾驶示范区跃然而起。在广州在黄埔，探索出全国首个智能交通运营商的模式。在上海嘉定，全国规模最大的“车、路、云”协同服务集群已经现了雏形，建成世界级标准的智能网联汽车生态。在武汉，建设全球领先的L3级别的智能网联示范区。在山西阳泉打造出中小城市的智能化的网联样板。李震宇认为，就像十年前建地铁，五年前布局5G一样，智能网联也正在成为城市综合竞争力新一轮的重要象征。

以下为演讲实录：

尊敬的万主席、清泰理事长、苗部长、各位领导、同仁大家好！我今天给大家分享在人工智能时代百度在汽车和交通产业方面的一些实践和思考，分享的主题是：自主创新，迎接中国汽车产业“智变时刻”。

也是在去年的此时，我记得苗部长曾经表示，中国汽车产业在新能源转型的上半场已经取得很大的成效，2021年汽车电动化渗透率超过15%，完成了“跨沟”。但这还不是终局，我们预测在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。届时智能驾驶市场引爆将会引起汽车产业新一轮洗牌。正如业界的共识实现汽车大国向汽车强国的进阶还在于汽车智能化的下半场，未来三年是关键窗口期，在这其中人工智能技术我们认为是决胜的关键。

再说过去的一年，我个人认为智能汽车领域最大的变化之一是在无人驾驶领域，在中国复杂城市道路场景中真正的进行了落地。在目前，北京、武汉、重庆、上海等城市陆续开始了全无人的测试和运营，以百度的实践举例，百度的萝卜快跑在武汉的全无人车队已经超过一百辆，这样的规模已经达到该区域专车数量的1/3，成为当地的核心运力。在这个过程中，从0到1，百度走了9年，但从1到100辆仅仅用了几个月，我们相信随着技术的进步越来越多的人会选择相信无人驾驶。而一个实践是，乘坐过无人驾驶的人都会选择更加相信。

在人工智能领域，人工智能赋予了智能汽车超级大脑，在这个过程中以自动驾驶规划控制为例，目前已经实现了从基于规则到基于自学习的算法的范式变革。自学习的算法超越了经验系统，能够更加聪明地处理复杂的场景，大幅扩展自动驾驶的设计和运营的范围。在过去的半年，刚才谈到的百度的萝卜快跑已经在武汉的可运营区域从13平方公里扩展到530平方公里，覆盖的人口已经超过了150万。在这个过程中也出现了很多全无人、长距离的订单，我刚看了一下过去3月份的数据有一位武汉的用户打到一个全无人的车，全程跑了26.5公里，相当于从现在的钓鱼台跑到通州。

再说到人工智能技术，近期比较火的是大语言模型。刚才欧阳院士也谈到了ChatGPT，还有百度的“文心一言”，我们相信这些都会给汽车带来更大的想象空间。今天在这块也给大家分享两个可能的创新机会。

首先，我们认为人工智能将重塑汽车空间，人与汽车的关系将会截然不同。

未来，我们相信每辆汽车都会搭载一个数字虚拟人，那么以前为什么没有做到？因为以前的这个人可能有一个虚拟人，但是既没有外型，还缺乏灵魂，同时没有拥有情商和智商，还不能自己行动。那未来的数字虚拟人不仅可以模拟人的外形，还可以注入灵魂，真正拥有对人类意图的理解，除了当前指令型交汇以外还能主动识别环境、语境、主动给出建议、出主意。同时也不再是单一以前场景的车机助理的身份，而会转化成全能助理，在驾驶过程中担任司机和导航员，出行过程中担任导游，在生活中安排行程，预定24小时的一些日程，甚至于陪你聊天的情绪疏导员。我们可以预见随着通用人工智能的发展，智能座舱将成为汽车创新的新焦点，将会重塑其空间，打造出刚才包括倪部长所说的“房车”，真正形成新的智能空间。

第二，整体上来看，我们觉得随着通用人工智能的发展，人工智能将缩短用户和车企之间的距离，用户和品牌之间的关系将更为紧密。现在的时候中国的驾驶员已经有了4.6亿，从人力和成本角度来看，我们的每个车企很难对这些用户进行一对一的专属服务，这些服务是不可能的。但是以后的人工智能将会可以使每辆车拥有专属助手，将原来的不可能变成可能。这样拥有自然语言交流能力的智能车可以让车企于用户直接进行一对一的对话。当汽车成为全能助理后，车企将面对用户需求爆发式的增长，为此需要每个车企迅速构建起提示工程师的技术团队，他们将深刻理解汽车场景人机交互的专家，通过对人工智能能力的训练和解读，帮助车企在需求定义、用户运营、产品升级等各个环节，抓住每一个用户的需求，未来提供千人千面的产品迭代和服务拓展将成为车企新的差异化的竞争力。

下面，再说一下智能网联。

清泰理事长曾经说过要跳出汽车看新一轮产业革命。汽车的革命不是孤立的，引发的是一场体系化、生态化的变革，在这个过程中我们相信网联赋能的价值非常巨大，刚才万主席也说它可以通过网联赋能做到眼观六路、耳听八方。我们自己内部打过一个比方，单车智能好比是车灯，但网联赋能好比是路灯，车灯和路灯相辅相成的单车智能+网联赋能的方案，就是车、路、城融合发展终局。为了安全，网联赋能我们认为物有所值。

我们也看到围绕这个理念，多个部委和一线城市率先开启全球领先的创新和实践，比如在北京亦庄，全国首个高级别自动驾驶示范区跃然而起。在广州在黄埔，探索出全国首个智能交通运营商的模式。在上海嘉定，全国规模最大的“车、路、云”协同服务集群已经现了雏形，建成世界级标准的智能网联汽车生态。在武汉，建设全球领先的L3级别的智能网联示范区。在山西阳泉打造出中小城市的智能化的网联样板。我们也看到就像十年前建地铁，五年前布局5G一样，智能网联也正在成为城市综合竞争力新一轮的重要象征。

具体看来智能网联赋能下的交通治理目前已经开始逐渐走向了规模化的应用，并且有限地提升了出行的效率。大家知道今年以来伴随着消费和经济活动的复苏，各地的车流量有了明显的增加，在部署了人工智能信控的区域里面通过网联赋能之后，市民们有的地方感觉到没有拥堵，以北京亦庄为例，车流量增长超过80%，但是拥堵指标仅上涨6.7%。此外在保定、株洲、阳泉等地，车流量也有明显的上升，但是拥堵指标纷纷得到了控制，我们觉得就是网联赋能下的交通治理已经得到了对交通出行效率有了显著提升。

总结看来，在当下全球范围内人工智能发展在过去一但时间发展非常迅速，百度作为人工智能公司，从2021年开始布局人工智能，2017年有幸在自动驾驶领域获选首批国家人工智能开放创新平台，我们也深刻感受到人工智能市场即将迎来的爆发性的需求增长。在这个过程中百度Apollo秉承开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢的理念，将与各位同仁一起紧握市场创新的机遇，共谋中国汽车产业现代化发展助力实现汽车强国、交通强国，谢谢大家！