2023年1-4月，国内6米以上新能源客车共计销售8674辆，同比下降27.64%，较前3个月的降幅（-24.59%）有所扩大，创近年同期新低。有业内人士分析认为，市场低迷一方面是因为延续13年之久的新能源“国补”政策正式退出历史；另一方面由于大城市的地铁、轻轨等公共交通抢走了客源，再加上前些年对行业的过度透支，导致新能源公交客车终端需求明显减少。

23家涉及新能源客车产销的企业，可谓“几家欢喜几家愁”，市场格局发生“大洗牌”。排在6-10位的依次是苏州金龙（海格客车）、中车电动、格力钛新能源、中通客车、亚星客车。格力钛（珠海银隆）属于“矮子里面拔高个”，累计销售375辆，同比下降11.35%；不过4月份仅仅卖出24辆，同比大跌85.88%。

这家企业曾被董明珠寄予厚望。她十分看好钛酸锂电池的应用前景，2016年提出以130亿元的价格进行收购，结果却遭到股东激烈反对。她毅然拉上王健林、刘强东共同出资30亿元，成为银隆新能源第二大股东。此后几经波折，终于在2021年格力电器通过参与公开竞拍的方式将其纳入麾下。

然而董明珠跨界造车之路走得并不顺畅，格力钛甚至成了累赘，去年净亏损达到19亿元，三年累计亏损近30亿元，净资产仅剩下2.37亿元。有业内人士分析指出：钛酸锂电池具有安全、耐低温、充电快、寿命长等优点，但其成本是磷酸铁锂电池的2-3倍，能量密度却只有后者的一半，很难在新能源客车竞争中胜出。

前五名销量破千。金龙客车（大金龙）以销售1076辆、市场份额12.4%的成绩排在第五位。值得一提的是，这家厦门企业也是“中国客车出口冠军”，连续13年位居行业第一。海外销售累计突破14万辆，市场覆盖近150个国家和地区。

5月9日，25辆大型金龙客车在福建宁德漳湾码头7号泊位顺利装船，这是该口岸出口的首批新能源汽车（还包括701辆MG），也是开辟的首条中东直航新航线。

排在第四位的比亚迪，1-4月累计销售1104辆，同比下降37.49%。08年开始涉足纯电动客车行业，经过十余年发展，形成了集产品规划、研发、制造、销售、服务于一体的完整产业链，已在深圳、广州、北京、西安、杭州、南京、长沙等城市实现规模化运营。

TOP10中仅有3家企业实现同比增长，其中，金旅客车（小金龙）的增幅最高，达到88.27%。早在03年的时候，他们就成立团队开始研究新能源客车，仅仅五年时间，便成为业内首家实现新能源客车商业化运营的企业。如今，金旅客车拥有领先的新能源核心技术，产品涵盖插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等，同时也是国内为数不多的具有自动驾驶量产方案的整车企业。

此前一直是新能源客车行业老大的宇通客车跌落至第二，销量同比减少44.18%至1261辆。在2023北京国际道路运输车辆展上，宇通携上市不久的大运力公交——宇光E8MAX和C11E 2023款公路客车参展。在“新一代三电系统”的加持下，极大程度地降低电池安全风险。

去年，福田欧辉就以203.81%的增速领跑行业。今年势头依旧不减，前4个月销量同比增长21.20%至1538辆，市场份额提升至17.73%，跃居榜首。这是福田汽车集团旗下专门致力于研发、生产制造、销售大中型客车及底盘的核心战略单元，也是国内最早从事新能源客车研发的企业之一，参与过北京奥运会，北京冬奥会、国庆70周年庆典等重要活动。

福田欧辉也是最早实现氢燃料客车商业化运营的企业，今年3月份，为北京水木通交付了80辆BJ6126氢能城间客车，截至目前已累计交付氢燃料客车千余辆，成为全球最大数量氢燃料客车交付运营的客车企业。

有业内人士分析认为，新能源公交市场的更新周期、城镇化的发展、公交都市的建设、农村客运公交化等有利因素将支撑新能源客车市场需求，渗透率将进一步提升。行业格局会发生什么新变化，我们且拭目以待。