黑芝麻智能科技联合创始人兼COO刘卫红：完整产业链助力...

转自：有驾报道

2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

全球汽车产业正进入智能化、网联化时代，作为全球最具发展潜力和发展前景的中国汽车产业，在政策的战略指导以及市场的牵引下，智能网联汽车呈现出强劲发展势头。与此同时，中国汽车正值出海窗口期，近年来靓丽的出口成绩已经可以作出证明。但不同的国家和地区针对车辆有着不同的监管和质量要求，尤其是针对智能网联电动汽车这样的新物种，则更需要中国汽车品牌了解、适应甚至帮助目标销售国制定相应的监管政策和质量标准，这也是中国汽车工业走向世界、以及成长为汽车工业强国的必经之路。

基于此，本届论坛邀请到了比利时驻上海总领馆经济及商务领事马汉，黑芝麻智能科技联合创始人兼首席运营官刘卫红、厦门金龙旅行车有限公司总经理助理、海外销售总监江永辉、芯砺智能科技（上海）有限公司首席战略官陈超卓在内的四位重量级嘉宾，并由中国汽车报社社长辛宁主持，展开了一场关于“中国汽车出口如何打好智能化这张牌？”的圆桌论坛。

其中，黑芝麻智能科技联合创始人兼首席运营官刘卫红在此次论坛中指出，正是源于完善的产业供应链以及中国的新能源技术已经逐渐得到社会的认可，中国汽车的质量得到了提升，中国汽车出口走向国外才取得了傲人的成绩。与此同时，刘卫红还在论坛最后，关于中国出口汽车也需要“因地制宜”，以便更好的迎合海外消费者的问题提出了自己的见解。

一．完善的产业供应链，技术、质量进步加速中国新能源汽车出口

如今，中国汽车出口走向国外也取得了傲人的成绩，1-9月份超过了200多万。

刘卫红认为，这源于两个因素。第一个，首先中国的本土有比较完善的产业供应链，所以在欧美这些受到疫情打击之下，中国的供应链运行还是很强的。第二个，中国的新能源技术已经逐渐得到社会的认可，无论是新能源电池，还是汽车本身，中国汽车的质量得到了提升。二三十年，中国制造的汽车还不敢在主流的欧美市场上跟国外的车企PK，只能出口到第三世界国家。但现在这200多万辆车基本上在欧洲、美国主流市场上销售，所以中国的技术、质量得到了很大的提升。

二．黑芝麻的芯片怎么支持中国产品的出口？

“主要是在本土的供应链韧性提升上。另外我们植根在中国，因为我们是本土设计公司，芯片还是别人帮我们流片，在国内帮助本土的主机厂共同开发，跟大家开发的过程中，对我们也是很大的反刍作用，他们打磨我们芯片的成熟性，使我们的芯片各个性能得到优化。”刘卫红说道。

同时刘卫红强调，关于帮助中国汽车产品的发展，还有一个不容忽视的现象。我们汽车出口很多，但汽车供应链大而不强，我们拿不出几家能够跟ABCD媲美的零部件公司。像博世、大陆、电装这样的企业，他们的销售额都是几千亿人民币，我们最好的汽车电子供应商只有几百亿，只占他们的零头，所以我们也希望参与国内新的汽车电子快速发展，用本土的芯片跟他们一起打磨自动驾驶的解决方案，包括中间件、软件、算法，甚至操作系统，使整个中国的智能驾驶技术得到快速提升，参与到全球的产业竞争中。

这两年多来，由于不停地在完善算法工具链、中间件，也跟很多主机厂一起共同在不同的操作平台上打磨产品。黑芝麻华山二号高性能的车规级AI芯片已经通过了车规级的可靠性功能安全验证，现在已经达到了量产水平，并且已经拿到十几家客户原量产的定点，估计明年的时候会大批量奔驰在中国的大地上。而其中的黑芝麻智能华山二号高性能车规级自动驾驶计算芯片A1000到单颗芯片算力58TOPS,打造了基于A1000芯片的FAD全自动驾驶计算平台。

三．“因地制宜”，才可以更好的在海外市场迎合海外消费者

对于中国车企而言，出口是一个非常重要的检验指标，我们只有得到国际市场的认可，中国的“汽车强国”才有可能实现。而出口汽车，不可避免的就会受到政策，法律标准的制约。因此，中国汽车报社长辛宁指出，即便是智能网联汽车，也需要“因地制宜”，在海外市场如何更好的迎合海外消费者。

对此刘卫红表示认同，在海外市场上去拓展时，其实技术是无国界的，但是每个地方的标准不一样。就比如黑芝麻投资人里面有一个醒目的一级主机厂就是德国博世公司，他是去年投了黑芝麻，这一方面反过来想，他也希望跟着黑芝麻一起寻找一个中国的方案。

而且刘卫红认为，从另外一个角度来看，在跟博世的合作过程中，也了解欧洲的法规、欧洲的标准，这样能够帮助跟着博世一起进入到全球市场，去更好地为全球车企服务。双方通过这样一个互相渗透、互相学习，这样能够把我们的技术推过去。

“看看别人的车厂经验，日韩在美国、欧洲的成功经验都是在当地有研发中心的，慢慢也会看到中国有很多企业会把它的研发机构放到海外，能够更多地了解当地的法规、政策，甚至地貌地形，这样车才能更好符合当地老百姓的需求。”刘卫红表示。