从装配式桥梁施工到复杂地质条件隧道掘进，中铁七局侨城东路项目以标准化为抓手，以安全质量为核心，通过数智融合、设备赋能、绿色低碳等一系列科技创新措施，不断推动施工向新、品牌向优。

侨城东路北环立交共包含2座主线桥和8座匝道桥，桥梁总长2887．1米，是深圳首个智能化建造的装配式全互通立交桥，也是中铁七局首例装配式桥梁，全桥装配率达95％以上。

作为国内首例采用八边形承插式节段拼装桥墩施工的立交桥梁，该项目通过采用模块化、工厂化集中预制，实现了有限空间场地内桩基与墩柱同步施工，大大加快了施工进度；双全站仪定位、偏差预留钢筋冷矫正、激光水平仪辅助对位等技术手段的应用，有效确保了墩柱与承台的精准对接；水灰比和流动度试验优化、“馒头状”法施工，解决了坐浆层空鼓，为安装质量提供了保障。

在节段拼装箱梁施工中，箱梁预制引入液压不锈钢模板系统，保障构件尺寸精确及混凝土镜面效果；采用钢筋骨架“模具化制作”和三维激光扫描技术，确保了主筋间距和预制构件拼装面符合规定的毫米精度；借助BIM放样技术，将模型数据导入全站仪调整模板，预制效率提升40％；建立信息化溯源管理系统，实现型号、质检报告、运输轨迹、安装位置等信息全流程透明。

通过“工厂化制造、装配化施工、智能化管控”的全新建造模式，该项目实现了桥梁“积木块”高质量制作和高品质搭建的完美统一。随着施工的不断推进，“基于BIM＋三维激光扫描技术的节段梁整跨虚拟预拼装”“节段梁制存运架一体化数字平台”、无人化吊具、智能架设系统也将逐步应用于现场桥梁施工，实现更高效率、智能化的装配建造。

4号隧道是全线最长矿山法隧道，其中非涉铁段长度2980米，三级围岩占比80％，最大开挖断面478．21平方米。结合隧道施工关键工序，该项目精准配置三臂凿岩台车、拱架安装台车、锚注一体台车、混凝土湿喷台车、自行式液压栈桥、智能化全液压变截面二衬台车、自动化养护台车等成套化工装设备，建立了涵盖超前地质预报、超前支护、开挖出渣、初期支护、仰拱施工、拱墙二衬及养护检测作业线的“一隧七线”全工序机械化隧道施工作业线。

通过构建“系统化配置、协同化作业、全过程管控、信息化赋能”的矿山法隧道全工序机械化施工新格局，推动多工序平行流水协同作业，4号隧道三级围岩整体施工效率提升30％，每循环开挖时间缩短2小时，综合工效达40％，实现了“自动化换人、机械化减人”的目标。

高效“搭积木”的背后，项目部把对质量与标准化建设的坚守，落实到了每一个具体构件上，使用钢筋笼保护层垫块确保墩柱结构耐久，采用双环切工艺实现桩头平整凿除，创新应用双卡具进行精准定位……这些都让工业化建造的“快”与品质控制的“稳”实现了同频共振。

隧道施工中，这种对细节的执着则以另一种形式呈现。“我们坚持‘先探后挖’，用TSP、地质雷达、水平钻‘双指标’互验，好比给前方岩体做‘CT扫描’，心里有底，手下不慌。”隧道现场负责人介绍。该项目将超前地质预报和监控量测提升到工序来管理。这些监测点都穿着特制的“几”字形护甲，从被动修复转向主动防护，确保了数据的长期可靠。隧道入口洞外的高压铁塔，也通过物联网传感器进行着24小时位移监测，科技守护着隧道施工稳定。

（工人日报客户端通讯员马珂娇 张喜军）

[编辑：尹晓燕]