1月10日清晨，沿河土家族自治县夹石镇晓李牛肉干公司生产车间内蒸汽氤氲，机器轰鸣声不绝于耳。工人们身着统一工装，分拣、腌制、烘烤、包装，流水线作业有条不紊。负责人李川戴着白手套，仔细检查着刚封装好的牛肉干，手机不断弹出外地经销商的订单提示。

“这批货要发往贵阳，现在打包完毕，中午就能装车，傍晚就能送到客户手里。”李川指着窗外整装待发的货车笑道。车间外，货车司机熊荣帅正忙着给车辆预热，车厢里整齐码放着从德江运来的水泥。“以前冬天跑运输最怕结冰路，绕县城走要6个多小时，一天顶多跑一趟。现在大桥通了，4个小时就能往返，天冷也不耽误挣钱。”雪花落在熊荣帅的安全帽上，他却满脸热乎劲儿。

夹石特大桥。沿河融媒体中心供图

曾经，乌江天堑与山路崎岖是沿河发展的“心头病”。沿河夹石镇与德江县隔江相望，两岸群众往来全靠渡船，遇上暴雨或凝冻天气便只能望江兴叹。“以前拉牛肉干去贵阳，光绕路就要多走2小时，冷链成本高，到货时间还没保障。”李川回忆，交通不便让优质农产品“出山难”，外地客商望而却步，企业发展始终受限。

货车司机熊荣帅也深有体会：“过去跑运输，不仅耗时久，山路颠簸还容易损坏货物，收入一直不稳定。”数据显示，此前沿河县域内跨区域运输平均耗时较周边地区多30%，物流成本高出全省平均水平15%，严重制约了产业发展与群众增收。

破解交通瓶颈成为沿河发展的重中之重。“十四五”期间，沿河将桥梁建设作为突破口，夹石特大桥等一批关键工程陆续开工。2025年，总投资1.4亿元的夹石特大桥建成通车，线路总长1082米，双向车道设计让乌江两岸通行时间至少缩短1小时，彻底终结了沿岸15万群众依赖渡船出行的历史。这座“民生桥”同时成为“产业桥”，不仅让夹石镇等沿线乡镇成功融入县城“一小时经济圈”，更打通了沿河与德江、贵阳的快捷通道。

交通改善带来的成效立竿见影。晓李牛肉干公司的物流成本降低20%，订单半径从省内扩展到重庆、湖南等地，年产值较大桥通车前增长35%。“现在一天能拉两到三车货，收入比以前翻了一番。”在夹石特大桥的带动下，沿河“桥梁经济”效应持续释放，乌江三桥等多座桥梁相继通车，沿线已培育农产品加工企业20余家，形成了牛肉干、茶叶、中药材等特色产业集群。

未来，沿河将以夹石特大桥为节点，规划建设农产品冷链物流园，打通“生产-运输-销售”全链条。同时推进S411省道改扩建工程，进一步加密区域交通网络，让“桥梁经济”辐射更多乡镇，让更多优质农产品借路出山。

贵州日报天眼新闻记者 施平

编辑 阙成岱

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