随着5月27日“爱达·花城号”试航凯旋，第二艘国产大型邮轮已蓄势待发，全面进入区域完工和系统完工的冲刺阶段，锚定2026年11月6日的交付目标。

这也标志着，中国邮轮产业已正式开启“批量建造”模式。伴随邮轮国产化进程的推进，一个以船舶研发建造企业为核心的大型邮轮产业集群正在加速构建。

实现大宗材料全面国产化配套

一艘大型邮轮，牵动万千产业。建造一艘14万吨级邮轮，涉及2500万个零部件、12个核心产业、上千家配套企业，堪称高端装备制造的“皇冠明珠”。

“十五五”规划纲要强调，要“实施产业基础再造工程”和“实施重大技术装备攻关工程”，明确提出要推进“大型邮轮、大型液化天然气运输船等研发设计制造”。

记者了解到，试航是“爱达·花城号”继3月20日顺利出坞后的又一里程碑式生产节点，也是邮轮正式交付前的最后一个重要节点。从“单船定制”到“批量生产”，“爱达·花城号”的试航是关键验证，也为后续邮轮建造提供坚实技术支撑。

“目前，‘爱达·花城号’建造进度已达98%，调试进度达到90%，内装也达到了92%，试航结束后将进入船东报验流程。”国产大型邮轮项目总建造师、试航海上指挥中心负责人、中船集团外高桥造船副总经理陈剑威介绍道。

值得一提的是，目前，“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。这种全维度全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。

今年3月，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在浦东正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。双方围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。

据悉，在后续“2艘实船+1艘选择船”的合作框架中，外高桥造船将依托已构建的邮轮专用生产设施、供应链管理体系及复杂项目管理能力，推进邮轮总装基地建设，通过“一总部、两基地”的产业布局，按照“在建一艘，设计一艘，研发一艘”的原则，稳步推进船型设计优化与精益生产。

整体建造效率较首制船提升20%

回首国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的研制历程，中国造船人几乎从零起步，历经8年科研攻关、5年设计建造，每一步都伴随着艰难的探索与钻研。而“爱达·花城号”的建造效率则大幅提升。

全船敷设电缆超4700公里、拥有近4万平方米公共区域、汇聚上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。面对庞大工程，特别在电缆线的铺设过程中，外高桥造船推出的“数字孪生”技术起到了重要作用。

“每根线在哪个区域、铺设在哪里，在现场不会像看设计图纸这么清晰。我们的数字化系统在模型阶段就把每一根电缆都复刻出来，走了哪个电缆托架、怎么走都一目了然，大幅提高了安装效率。”中船集团外高桥造船设计研究院资深师杨军解释道。

外高桥造船在全面总结首制船经验的基础上，以数智化技术深度赋能设计、生产、仓储与项目管理全流程，推动可视化辅助生产功能向现场转化，打通设计与生产的数字壁垒。

记者了解到，外高桥造船推出的覆盖全流程的数智体系，精准而坚实地支撑起了“爱达·花城号”的庞大身躯，有力保障了项目整体建造效率较首制船提升20%。

外高桥造船表示，将继续发挥邮轮装备产业链链长优势，持续推动科技创新与邮轮产业创新深度融合，加速邮轮装备正向设计、高效建造能力的不断提升，持续推动邮轮供应链国产化建设，引领中国邮轮产业驶向体系化、系列化、批量化、生态化。

文字：杨珍莹

供图：外高桥造船

编辑：倪竹馨

来源：浦东发布官方微信