智能汽车、具身智能、低空经济等新质生产力“三大件”，正从“各自为战”迈向“生态共建”。

9月9日，聚合智能产业发展大会2026在武汉举行。与会政府人士、产业专家与资本方普遍认为，以人形机器人、智能网联汽车、低空飞行器为代表的聚合智能产业正跨过实验室验证阶段，步入量产元年。

技术同源驱动车机产业融合

“汽车去掉轮子就是机器人，装两个翅膀就是低空飞行器。”车百会研究院理事长张永伟在会上表示，聚合智能的三大赛道——智能网联汽车、具身机器人、低空经济，共享同一套技术底座，本质是“AI大脑+物理硬件本体”的融合，产业边界正在快速消融。

这种融合的核心基础是技术栈（Technology Stack）的高度同源。国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵指出，智能汽车与具身机器人的核心技术重合度超过70%，覆盖感知、决策、执行、软件四层架构：感知层的摄像头、毫米波雷达、激光雷达、IMU等多传感器融合方案完全通用；决策层的自动驾驶路径规划与融合算法，可直接迁移至机器人自主避障与自主规划；执行层的车规电机、电控、电池BMS技术经小型化迭代后，即可成为机器人关节动力单元；软件层的实时操作系统、ISO 26262功能安全标准亦可双向互通。

“电动航空与电动汽车的‘三电’系统相似度达80～90%，供应链整体重合度超60%。”普华基础软件总经理刘宏倩在接受第一财经记者采访时表示，车用操作系统长期积累的功能安全方法论、工程化能力与场景验证体系，是可复用的成熟能力库，具备向人形机器人、低空飞行器跨场景迁移的基础。目前，普华软件的车用操作系统已突破场景边界，在低空飞行器与四足机器人上完成落地应用。

不仅汽车产业正成为具身机器人量产的核心支撑，机器人在非结构化环境下的精细感知、近距离避障与物理交互能力，又在反向推动自动驾驶算法迭代，优化城区NOA、自动泊车等场景能力。张永伟表示，汽车与机器人一体化发展已是必然趋势，包括整车与零部件企业走向一体化运营，具身业务成为车企第二增长曲线，汽车上下游团队成为具身创业的主力，电机、热管理、芯片、材料四大领域的车规技术正向具身场景批量迁移。

从全球格局看，当前聚合智能产业已形成“三足鼎立+差异化分工”的态势。靳兵在会上表示，美国掌控端到端VLA大模型、机器人OS底层生态与高端整机技术，日本把持精密减速器、伺服电机等核心零部件，欧盟主导行业伦理与安全标准，中国则在整机集成、量产成本、场景验证三大维度形成独特优势。

行业数据显示，2025年全球通用人形机器人出货量达1.8万台，同比增长508%；今年中国人形机器人预期出货6.25万台，整机量产规模将跃居全球第一。国内宇树、智元、乐聚等头部五家企业合计占据全球人形机器人出货量的74%，产业链覆盖电机、电池、结构件、传感器等全环节，国内具身智能产业引导基金总规模已超200亿元。预计到2030年，全球具身机器人市场规模将突破1200亿美元。

不过，中国聚合智能产业的短板同样突出。靳兵坦言，高端RV减速器、超高密度触觉电子皮肤、高端力觉传感器仍依赖进口；具身专用算力芯片、底层物理仿真引擎存在技术壁垒；行业标准碎片化，军工级高可靠、极端环境验证不足。“中国的制胜路径是以场景换技术、以量产降成本、以体系补单点，用全球最大的应用市场和最完整的供应链，撬动高端零部件和基础软件的突破。”

武汉冲刺聚合智能产业高地

作为国内光电子与汽车产业重镇，武汉正在成为聚合智能产业的核心聚集地。武汉东湖高新区管委会主任余松表示，光谷已建成全国规模最大、场景最丰富的人形机器人创新中心，集聚人工智能企业超800家，人工智能产业规模加快迈向千亿级。

会上，光谷发布城市级聚合智能中试平台实施方案。区内已建成760公里测试道路、228个全息路口，各类智能终端试点成熟。本项目不是从零起步，核心增量是通过建设聚合智能监管平台，将散点试点升级为全域聚合、一网统管，打通全域数据，实现一图可视、一网预警、一脑研判、一路拓展，为各类智能应用提供标准化支撑。力争到2028年，建成全国领先的聚合智能产业发展高地和综合应用先行地，推动3项以上团体标准上升为国家/行业标准，向外输出“光谷治理经验”。

产业落地离不开资本纽带。长江产业集团副总经理杜胜国指出，聚合智能产业要真正走通商业化落地，不能只追求单点技术突破，必须筑牢三电系统、感知器件、芯片、关键材料、“存算连感”一套共性供应链底座。而当前创新主体分散、科创与制造衔接不畅的痛点，需要产业资本来打通。

据介绍，长江产业集团构建了“链长-链主-链投-链创”四位一体的产业运营体系，以资本为纽带串联创新端、制造端与应用端。截至今年6月末，集团母基金累计参股基金211只，认缴总规模超7800亿元，实缴规模超6100亿元，穿透投资项目4700项次，培育超330家上市公司。通过投资黑芝麻智能、亿咖通等芯片企业，以及岚图、路特斯等整车项目，反向牵引零部件配套体系升级，推动成熟汽车零部件向机器人场景延伸，“比如襄阳轴承已切入人形机器人关节高精度轴承供应链，奥特佳热管理技术正向机器人算力舱拓展”。

面向未来，靳兵建议，应从技术补短板、产业重需求、融合建生态、国防强应用四个维度发力，打造京津冀、长三角、粤港澳三大陆海空协同示范区，推广机器人即服务（RaaS）模式，依托海量场景积累真实交互数据，驱动算法持续迭代。

“我们有全球最大的制造业底盘，有最完整的供应链体系，有最丰富的应用场景。”靳兵表示，站在具身机器人量产元年，通过“政产学研用金”携手并进，打通技术、产业、生态、安全全链条，就能抢抓具身智能变革窗口期，推动中国聚合智能产业高质量发展，抢占全球竞争制高点。

(本文来自第一财经)