雄安新区至忻州高速铁路最新消息

新资讯 2021-11-24 16:19 忻州那些事 33 0

雄安高速铁路有限公司：

你单位提交的《雄安新区至忻州高速铁路（山西段）忻州市涉河桥梁防洪评价报告》及相关资料收悉。经审查，该申请符合法定条件。根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第一项，决定准予行政许可。

一、按照《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》《中华人民共和国河道管理条例》《中华人民共和国水文条例》及有关规定，经组织专家质疑、讨论和研究，原则同意该项目修改后报批的评价报告，并根据修改后报告形成最终审查意见（见附件）。

二、建设单位应按照专家组提出的意见严格执行，工程施工必须在当地水行政主管部门监督下进行，日常特别是汛期应加强监测巡查，做好突发应急预案，必要时采取应急措施，确保安全。

三、建设单位应在收到本决定书后，及时将该项目洪水影响评价报告报送相关市、县水行政主管部门，并分别接受所在地县级水行政主管部门的安全管理和日常监管。

该项目市、县河道管理范围内的建筑物和设施竣工后，应经市级河道主管机关检验合格后方可启用。建设单位应在竣工验收6个月内向相关市、县河道主管机关报送有关竣工资料。

四、建设项目应在三年内开工建设，超过时限或工程方案或河道客观条件发生变化，须重新申请行政许可手续。

五、本许可仅为河道洪水影响方面的意见，工程建设涉及其他手续请前往相关部门依法办理。

忻州市行政审批服务管理局

2021年11月19日

此前消息

五台山下，将新添一座“神仙”高铁站！

近日，由铁五院负责设计的新建雄忻铁路五台山站设计方案成功中标！五台山车站位于山西省忻州市五台县，距离景区入口仅7.9 公里，这对于“车站＋景区”的风貌融合，旅游交通的“换乘一体化”均提出了极高要求；

设计团队以“巍巍五台·悠悠古韵”为理念，通过现代建构手法表达传统建筑的风貌神韵，与周围山峦起伏的自然环境及当地丰厚的历史文化底蕴“相契合”，而风雨连廊的围合，加强了枢纽广场中央轴线和建筑群组的“围合感”，塑造出富有“中式传统四合院”特色的空间形式，再通过风雨连廊将高铁站、智轨车站、旅游集散中心、停车场“相联通”，实现了整个枢纽的“无风雨换乘空间”，为世界文化遗产五台山打造高铁通行“新门户”。

山中有站，站中有景，巍巍五台，悠悠古韵……日前，铁五院成功中标新建雄（安）至忻（州）铁路五台山站设计方案，在不久后的将来，游客乘坐高铁可直达世界文化遗产、国家AAAAA级景区五台山，一出车站就可以看到古今交融、站景一体的美丽风光，体验到更加现代便捷的出行体验。

五台山车站位于山西省忻州市五台县石咀乡，距离五台山旅客景区入口仅7.9 公里，这对于“车站＋景区”的风貌融合，旅游交通的“换乘一体化”均提出了极高要求。

取义五台 · 古风传韵

中国佛教四大名山，中华十大名山，国家AAAAA级旅游景区，入选世界文化遗产……峰峦连绵、山岳交错、形如虎距、势如龙蟠，驰名中外的五台山自然风光壮美，文化底蕴源远流长，云山雾海沉浮中，显楼阁姿容毓秀。五台山景区还拥有世界现存最庞大的佛教古建群，境内梵宇林立，古建遍布，被誉为“世界东方建筑的艺术明珠”。

世界文化遗产五台山

新建五台山站，一期站房面积12000平方米，是新建雄忻铁路山西段内规模最大的新建高铁站房，该站采用线下式站型，南侧及北侧均临山体，站房主体被群山环抱，营造出依山而建、融入自然的群体建筑形态。

巍巍五台·悠悠古韵

设计团队以“巍巍五台·悠悠古韵”为理念，通过现代建构手法表达传统建筑的风貌神韵，与周围山峦起伏的自然环境及当地丰厚的历史文化底蕴相契合。

五台山站房设计

站房主体建筑采用坡屋顶形式，屋顶随内部功能空间形成五片且层层叠落，表现出五台山层峦叠嶂的自然山势。同时，设计方案将站前广场区域相应布置了铁路生产用房、旅游集散中心、雨棚连廊及智轨车站等，采用整体院落式布局，与站房建筑形成和谐整体，并与自然山势相融合。至此，通过风雨连廊的围合，加强了枢纽广场中央轴线和建筑群组的围合感，塑造出富有“中式传统四合院”的空间形式，营造出极富特色的韵律空间。

此外，五台山站的细部造型融入了我国古代隋唐时期的建筑元素——屋顶层叠、出挑深远，廊柱、斗拱构件粗壮有力；对传统屋顶斗拱元素进行了现代化演绎，造型由下往上、逐层抬升，形成了向外层叠飞之势；站房整体色调以木色为主，形象端庄素雅，与五台山景区内古建筑融合统一、古色古香，打造符合五台山古建筑群特色的专属旅游名片。

有机融合 · 一体换乘

五台山目前年接待旅客量达400万以上，而在每年6—8月份的旅游旺季，日高峰接待旅客量达10万人次。因此，如何处理好五台山站与站前配套交通设施的衔接关系，服务游客快捷换乘，就成为了设计方案的重中之重。

设计团队创新性的采用了“换乘一体化”的设计理念，首先将站房平面布局的中部设计为进站及候车厅，东侧为售票厅及功能用房，西侧为出站厅及设备用房，进、出站通过楼扶梯区分引导；而枢纽广场设计则将车站与站前各配套交通设施打造为“有机整体”——将旅游集散中心与长途汽车站进行整合，就近布置在高铁车站西侧，与高铁车站换乘距离仅60米；而在站房北侧，旅客出站即是智轨车站。