10月2日，在东方枢纽上海东站盾构工程北工作井地下14.38米处，随着盾构机“东站一号”刀盘缓缓启动，标志着东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构施工。

东方枢纽上海东站总建筑面积130余万平方米，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里。该枢纽创新引入“航空模块”，通过地下捷运系统连通车站与机场。未来，旅客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口的最短距离仅为250米，极大便利了旅客办理值机与航空模块行李托运。

东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程与高铁站房、咽喉区、集疏运等同步规划、同步设计、同步建设，旨在为提供高品质的旅客出行体验、打造精品标杆工程创造条件。工程含南北两段盾构区间，分别位于站房南北侧地下，盾构区间总长1344米，计划使用两台土压平衡盾构机分头掘进。

记者获悉，本次始发的“东站一号”盾构机负责北段区间的掘进任务，直径为6.8米，需要穿越淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土层，下穿上海东站北侧咽喉区。该区域内沪苏通二期、市域铁路、站场及集疏运道路等工程桩基密布，260根桩基分布在173米长的盾构隧道边，最小水平净距仅1.54米，对穿越精度、沉降控制要求极高。

据介绍，“东站一号”将先行完成300.885米的下行线掘进，随后调头开展上行线掘进施工。为应对复杂施工情况，项目打造了“隔离-感知-调控”的智能穿越体系，使用“钢护筒+高压旋喷桩”工艺，通过在桩基和墩柱上布设多点位应力传感器、位移监测点等方式实时采集邻近地层数据并进行分析预警。此外，还搭载轴线自适应智能掘进系统，结合AI算法动态调整盾构推力与姿态，以保障项目施工的精细度和准确度。

上海东站是服务国家战略和上海长远发展的超级工程，对标国际最高标准、最好水平，在工程质量上精益求精，广泛运用人性化设计和信息化、智能化技术，为提供高品质的旅客出行体验创造条件，努力打造精品地标工程、新时代标杆工程。

根据规划设计，上海东站将接入沪苏通铁路二期和沪乍杭铁路，引入沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等多条线路。同时，上海东站还将通过上海机场联络线与上海虹桥站、上海浦东国际机场连接。

上海东站计划于2027年7月具备开通运营条件，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，推动上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。

文字：李继成 吴燕

摄影：张海峰

编辑：吴婷

来源：浦东发布官方微信