近日，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司公布了第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的最新进展情况：主体建造已基本完成，将于3月中旬正式出坞，后续加速推进内装等各项工作，预计9月底完成取证，这艘14万吨级的海上新地标正以马不停蹄的姿态冲刺年底交付。

据介绍，相较于首制船“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位增加0.64万吨，达14.19万吨、总长增加17.4米、达341米，型宽37.2米，客房数量增加19间、达2144间。通过优化设计布局，“2号船”的公共区域和户外活动休闲区域面积也较首制船分别增加了735平方米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米，休闲娱乐的体验感也会进一步提升。

倾斜试验实现“一次报验”

体量更大 建造细节更精准

作为中国邮轮产业发展的重要里程碑，第二艘国产大型邮轮的出坞备受瞩目。不同于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的探索性建造，“爱达·花城号”在吸收首制船经验的基础上，实现了建造效率、质量管控与技术创新的多重升级。

据外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣详细介绍，“爱达·花城号”的出坞进程有着清晰的时间规划，核心关键节点集中在3月中旬，将进行起浮、移位与倾斜试验，后续将逐步推进各项调试工作。“按照初步计划，出坞当天凌晨2点左右，将启动“爱达·花城号”所在2号船坞的放水作业，经过约5个小时的放水，预计当天7点至8点，“爱达·花城号”将顺利浮起。浮起之后，工作人员将立即开展移位作业，将邮轮从2号船坞安全移至前坞区域，随后正式启动倾斜试验。

值得一提的是，倾斜试验是邮轮出坞前的核心关键试验，直接关系到邮轮航行的安全性，主要用于测定船舶的重量、重心位置以及稳性，是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。此次“爱达·花城号”的倾斜试验，最大的亮点是将实现“一次报验”，这在国产大型邮轮建造中具有重要意义。

“我们有底气做一次报验，核心原因就是整条船的建造状态非常好。”韦胜圣解释道，与首艘“爱达·魔都号”的倾斜试验不同，“爱达·花城号”的倾斜试验将直接按照正式提交的方案推进，无需先进行内测再提交正式试验。“上一艘船我们先做了一次内测，试完之后再提交正式试验，而这次因为全船的安装进度、质量管控都达到了预期目标，所以我们有信心一次性完成正式试验，并向船检部门提交报告。”

据了解，此次倾斜试验预计将持续7至8个小时。试验过程中，工作人员将通过精准操作，全面检测邮轮的稳性参数，确保每一项指标都符合国际标准和航行要求。“一次报验”的底气，来自外高桥造船在大型邮轮建造领域的技术沉淀与管理升级，更是中国船舶工业攻克邮轮重量重心控制等关键核心技术后的实力体现。

2026年将实现20条船完工交付

数字化、智能化水平进一步提升

从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”2023年11月交付，到第二艘“爱达·花城号”即将出坞，短短两年多时间，中国国产大型邮轮建造实现了跨越式发展，这离不开外高桥造船的不懈努力与技术创新。

与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”建造周期缩短了近8个月。这8个月是如何省出来的呢？外高桥造船方面介绍，在第二艘国产大型邮轮的建造过程中，数字化、智能化水平都得到了进一步提升，如AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

外高桥造船总监、生产管理部部长包劼文介绍，AI技术融入造船流程，对于效率、质量、安全都有极大的提升，持续助力释放后续的产能产量。“我们在去年就做了很多智能化的尝试，包括推动各类机器人在场内做测试，今年我们会尽快扩充机器人的适用场景，让AI尽快投入到实际的制造场景过程中。”

邮轮产业在国际上被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，邮轮设计建造能为船舶修造、母港、零售、金融等相关产业链带来1:14的推动作用。

作为中国邮轮装备产业链链主，中船集团统筹领导外高桥造船充分发挥制造端的牵引作用，在打造大型邮轮全流程自主研制能力的基础上，推动建设本土邮轮配套产业集群。

“目前在国产邮轮供应链上，国产化率达到了35%左右，随着此后新项目的推进，国产化率会逐步提升。”外高桥造船副总经理陈剑威表示。

2025年，中国造船业三大指标继续稳居世界第一，连续16年保持全球领先地位。全年造船完工量、新接订单量和手持订单量占世界总量的比重分别为56.1%、69.0%和66.8%，其中手持订单量再创新高。

外高桥造船最新透露，“十四五”期间，外高桥造船已实现了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在内的15款共114艘（座）船舶及海洋工程装备的交付，手持订单的修载比显著提升，产品谱系全面升级。预计2026年将实现20条船的完工交付，其中就包括第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。

文字：杨珍莹

编辑：倪娜

来源：浦东发布官方微信