5月26日，长江口南槽航道治理二期工程正式开工建设。

据悉，项目总投资约44.50亿元，建设工期4.5年。通过工程治理将航道通航水深由6米提升至8米，建成后可实现5000吨级船舶全潮通航、1万吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾2万吨级船舶乘潮通航和下行大型空载船舶乘潮通航，将成为长江口12.5米深水航道后的又一条水上“高速路”，也将进一步优化提升长江口航道通航能力和安全韧性，为长江经济带、长三角一体化发展和上海“五个中心”建设提供有力支撑。

该工程是“十五五”时期长江干线实施的第一个重大水运工程，也是继2011年长江口深水航道治理工程建成之后，交通运输部长江口航道管理局组织实施的最大的航道治理工程。

长江口南槽航道治理二期工程位于长江口南槽河段，建设范围为上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下至口外B警戒区，全长约86公里。主要建设内容包括：沿江亚南沙沙尾、江亚北槽下段、九段沙南缘建设长24公里、顶高程+2米的护滩导流堤。疏浚南槽航道约36公里，疏浚总量2974万方，以及配套建设导助航等安全保障设施。

长江口是长江黄金水道的咽喉枢纽，目前年通过船舶近28万艘次，货运量达17亿吨。南槽航道作为长江口“一主两辅一支”航道体系的重要组成部分，目前承担着长江口约70%船舶流量，是中小型船舶和江海联运船舶进出长江的主通道。2021年南槽航道一期工程竣工后，通过南槽航道的万吨级及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均载重吨增长11.3%，年均产生经济效益13.9亿元。但由于南槽航道水深只有6米，难以适应长江口货运量稳步攀升、船舶大型化加快推进的发展需求。特别是小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运需求快速增长，预计到2035年，通过长江口船舶将达到29.4万艘次，南槽航道万吨级船舶候潮时间长、航道通过能力不足等问题日益突出，实施二期工程将航道水深增深到8米十分必要且紧迫。

工程建成后，将有效分流北槽12.5米深水航道通航压力，预计2035年北槽航道内2万吨级及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，显著提升主航道深水深用效率与整体通航秩序。

交通运输部长江口航道管理局负责人告诉记者，南槽二期工程将建成长江口的第二条重要航道，至少在三个方面发挥作用：因为受水深所限，1至2万吨的船舶不得不走北槽主航道，使得北槽主航道每年通过的船舶流量达到了8万艘，南槽二期工程完成后，1至2万吨的船舶将通过南槽航道实现分流。二期工程将为江海联运搭建新通道，方便船舶更快到达洋山港，提升江海联运效率。同时，九段沙南缘的护滩导流堤，将为九段沙湿地保护提供一个新的安全屏障。“南槽航道二期工程的建设对航运经济、对生态文明建设都有重要意义。”

项目建成后将有力支撑上海小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运发展，满足约1860万TEU/年吞吐能力的航道保障需求，进一步畅通长江流域物流大通道，降低沿江企业物流成本，强化长三角港口群协同效应，巩固上海国际航运中心枢纽地位。

文字/部分摄影：李继成

编辑：朱胜霞

来源：浦东发布官方微信