汽车开到一定年限，一些车会进入二手车市场，再另外一些车则会进入报废流程。这些报废的车去了哪儿？

7月1日，记者前往位于蔡甸区的武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司进行探访。

上午10时，一辆超过15年车龄的橘色东风日产SUV，被拖进该公司的报废车拆解区，随着两名拆解工手中的工具轰鸣，这辆车的轮胎、车灯、保险杠、发动机、变速箱等被一一拆卸下来。当天下午2时许，经过四小时的拆解，这辆SUV只剩下一个空壳。

一辆车4个小时变空壳。 东风鸿泰资源循环公司 供图

工作人员王和安说，这辆车车况较好，车门、保险杠、车灯、散热器、冷凝器等零部件经检测后，功能正常，“这些‘五大总成’以外可以直接回用的零部件，我们会在零部件显眼处，用激光设备刻印上‘汽车零部件再制造产品标志’和可追溯的条码，一扫便知零部件的来源信息”。

汽车零部件再制造产品标志。

而对于拆下的发动机、变速箱、转向机这样的大件，需要再制造修复。王和安介绍，一台报废汽车的变速箱如果作为废钢铁处理，可能只值200多元。而在经过技术手段再制造后，同样会被刻印上“汽车零部件再制造产品标志”字样和可追溯条码，用于售后市场。

这些再利用的零部件将主要供应给汽车后市场，如汽车厂售后维修、保险维修等，一辆报废车85%以上的零部件和材料都能再利用。

王和安举例说，如一辆车龄较老的汽车出现变速箱损坏，且不适合再维修，车主出于成本，可能考虑更换一台经过再制造的变速箱，“相较全新的变速箱，车主更换二手变速箱至少可以节省成本五成以上”。

报废车辆整齐地排列在停车区等待拆解。 记者 张衡 摄

王和安介绍，东风鸿泰资源循环公司是东风公司下属唯一的循环经济业务板块，也是我市拥有报废车拆解资质的9家企业之一。该公司不久前还入选了2025年度第一批武汉市企业研究开发中心备案名单。

近年来，除了拆解报废燃油车进行再利用，东风鸿泰资源循环公司还开始拓展新能源动力电池回收利用业务。

“通过检测动力电池剩余容量，我们将电芯划分为三个等级。” 该企业技术中心负责人甄琦说，对相同型号、等级的电芯重新组装，降级使用，发挥电池的长期使用寿命。

工作人员正在对一块新能源动力电池进行拆解作业。记者 张衡 摄

如当电池容量保持在60%至80%时，可用在电动车、旅游观光车、储能等场景。一旦电池容量低于20%，它们将被专业拆解，提取有价值的金属循环利用。

记者在公司厂区采访时，遇到一辆大卡车载着数辆报废汽车驶入，上百辆报废车辆整齐地排列在停车区等待拆解。据了解，这些报废车有的来自报废车辆回收商，也有的来自个人车主。

个人车主如要选择车辆报废，可先前往交管部门提交报废申请，经审核通过后，将车辆交给有资质的公司进行报废处理。

“我们会将车牌、发动机号等信息输入到与交管部门联网的信息系统，开具相关报废凭证。车主再将相关凭证提交给交管部门，完成报废手续。”甄琦介绍，根据汽车以旧换新政策，车主报废旧车购买新车，最高可获得两万元国家补贴。

2024年11月，省商务厅等7部门联合发布《湖北省报废机动车回收管理实施办法》，鼓励报废机动车回收企业开展精细化拆解、实施数字化转型，发挥线上交易平台联通产业链作用，扩大报废机动车回用件销售规模，提升企业盈利能力。

今年上半年，东风鸿泰资源循环公司已回收拆解报废车辆2400多辆。甄琦告诉记者，受汽车以旧换新政策影响，预计今年公司回收的报废车将比去年翻番。

（长江日报记者张衡 除署名外供图：东风鸿泰资源循环公司）

【编辑：王戎飞】