转眼间2025年已经过去了三分之一,按照往年的推测,前四个月的汽车销量在全年中的比重其实不算很高,毕竟有春节假期从中影响,因此春季只是被看做车市的“热启动”季。不过今年有所不同,在国补、地补、厂补等各种优惠政策的助力下,整体的销量成绩相当出色。根据中汽协公布的最新数据,2025年前4个月车型产量为1017.5万辆,销量为1006万辆,同比分别增长12.9%和10.8%。这也是咱们国家汽车历史上,一年的前4个月产销量首次超过1000万辆,其中新能源渗透率逼近50%大关!

自主品牌占比超六成

车市所涵盖的种类繁多,但大致可分为商用车和乘用车两大类,其中乘用车的主力军就是与百姓息息相关的私家车。随着这些年新能源从商用转向乘用阵营,也就是新能源私家车爆发式增长,乘用车的销量份额也在直线上升,这体现出个人及家庭车辆增长在整个汽车市场中的支撑作用。

根据中汽协最新数据,前四个月乘用车销量增长率是12.4%,其中中国汽车品牌占乘用车销售总量的68.7%,比去年同期提升8.1个百分点,可以简单地说,国内每卖掉100辆私家车,去年前四个月有60辆为自主品牌,而今年前四个月有接近70辆是自主品牌,自主品牌肉眼可见在“腾飞”,当然这也给合资及豪华品牌造成了巨大压力,国外品牌除了韩系和法系车由于基数较低,前四个月呈现销量增长外,其余美系、日系、欧系车均是两位数下降,而有些合资品牌已经在展开积极“自救”,并且呈现了不错的效果,比如广丰铂智3X以及东风日产N7,全是低价满配打市场,交付量明显提升。

前四个月之所以能“一反常态”,产销双破千万辆大关,很重要的一点在于全国以旧换新政策以及地方置换补贴政策加码,截至4月24日24时,全国以旧换新已达270.5万辆,预计以旧换新政策将给2025年乘用车市场带来200万辆至250万辆增量。

对此,中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出,内需潜力加快释放,起到较好支撑作用,出口在外部环境急剧变化形势下保持稳定,新能源汽车表现活跃,产销延续快速增长态势,是汽车市场产销较去年同期实现平稳增长甚至突破历史的重要原因。当然,车企的“价格战”刺激了消费,但也让利润空间压缩,当下车企的竞争压力较大。

新能源车渗透率逼近50%

毫无疑问的是,新能源车已经成为汽车市场发展的重要引擎,日常使用更省钱,免购置税,让很多车主产生了增购或换车的念头。根据最新数据,前四个月我国新能源汽车销量同比增长46.2%,占汽车新车总销量的42.7%,而新能源车在乘用车市场的销量占比早已超过50%,也就是说,每卖出去100辆私家车,有50多辆是带“电”的车型,其中插电混动占比接近一半,剩余的则是纯电与增程动力,可见传统燃油车与新能源车的市场格局正加速重构。

陈士华表示,中国高端新能源品牌持续快速发展,促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加,不过新能源乘用车的增长主要还是依托于A级和B级车型的拉动,这两个级别的新能源车同比分别增长30.3%和18.3%。与之相对应的是传统燃油车的快速下探,前四个月传统燃油车同比下降4.8%,这一数据与新能源汽车46.2%的同期销量增幅形成鲜明对比,进一步凸显了汽车行业“油转电”的不可逆趋势。

而具体到前四个月每个品牌的销量,比亚迪依然是强势夺魁,获得了让人羡慕的138万辆的销量,小鹏则是前四个月造车新势力的“领头羊”,共卖了12.9万辆,而理想及零跑汽车前四个月销量与该数据非常接近,蔚来则落后不少,体现了新能源新品牌依然在激烈的角逐之中。而老牌自主车企依然非常能打,从燃油车转型到新能源市场,有着非常雄厚的底蕴,比亚迪自然不必多说,世界排名第五,国内排名第一的“当红炸子鸡”。吉利表现同样抢眼,前四个月卖掉了近94万辆,长安汽车卖掉了近90万辆,紧咬吉利之后。奇瑞汽车则卖掉了82万辆,这几大汽车品牌都非常接近,反倒是长城前四个月只卖了近36万辆,距离“大部队”有些远。

从这些销量数据中不难看出,传统自主品牌的销量依然是各个车企中的“大哥”,远比造车新势力卖得多,不过作为国内的品牌,他们的“合力”让合资品牌及豪华品牌相当难受,部分车企面临销量压力,比如长安福特、东风日产、东风本田等,整体表现不佳。未来几个月将会是合资车企能否翻身的关键窗口。

插混车型海外销量翻倍

车企的整体销量不止看国内,还需要看出口量,在全球市场卖得好,未来才有更大的发展。根据中汽协数据,前四个月我国累计出口新车193.7万辆,同比增长6%,尽管整体增速温和,但新能源汽车的爆发式增长和传统燃料汽车的结构性调整成为数据的最大亮点,在这些出口的新车中,新能源汽车占到了64.2万辆,同比增长52.6%,展现出强劲的市场扩张力。与之形成鲜明对比的是传统燃料汽车的市场表现,前四个月累计出口129.5万辆,同比下降7.9%,这一趋势进一步印证了全球汽车市场向电动化转型的不可逆性。

有分析指出,“新能源汽车出口的持续高增长,尤其是插混车型的翻倍式攀升,反映了海外市场对多样化电动化解决方案的需求”,随着全球碳减排政策加码,中国新能源汽车产业链的竞争力将进一步释放,出口结构有望继续向高端化、绿色化倾斜。

在整车出口前十企业中,奇瑞仍以34.1万辆的出口量位居前四个月的榜首,不过同比微降0.3%。而比亚迪累计出口29.3万辆,同比增长1.1倍,它的迅猛增长与其在新能源领域的先发优势和全球化布局密不可分。

在前4个月汽车产销量首超1000万辆的基础上,当下的汽车市场仍面临“内需巩固”与“出口承压”的双重挑战,车企如何调整适应当下环境,将会考验企业高层的眼光与车企的执行力,2025年未来几个月车市激烈竞争的“硝烟”依然不会散去。

（半岛全媒体记者　贺鑫一）