2月24日，位于成都经开区的领克汽车成都工厂迎来了春节后复工首日。机器轰鸣之下，产线开足马力，每天将有700辆左右“成都造”领克整车下线，并在一至两周内达到1400辆以上的日产量。

▲领克汽车成都工厂 资料图

今年，成都汽车产量力争突破100万辆，一批“成都造”新能源车将集中上市，新车型导入数量将成为历年之最。“成都造”捷达新能源车即将上市，沃尔沃EX90/ES90、领克Z20等新能源车型陆续上市，首款与华为合作的全尺寸SUV东风DH1值得期待……在集中上市的“大年”，成都汽车产业尤其是智能网联汽车，书写着大有可为的想象空间。

坚定不移向“新”转型

四川领克去年新能源汽车产量增长超4倍

汽车产业作为实体经济的“压舱石”和“新质生产力载体”，成都目前的“家底”如何？数据显示，成都现有汽车产业企业1000余户，规上工业企业286户。2025年，全市汽车产业实现产量93.2万辆，增长23.8%；其中新能源汽车23.3万辆，增长181%。

数据的大幅增长源自企业的良好表现。去年夏天的成都世运会上，领克Z20、06EM-P等“成都造”车型从生产线直接驶入世运会服务一线，完成从“工厂”到“赛场”的无缝衔接。而在今年1月16日，一辆崭新的领克06在领克汽车成都工厂内缓缓驶下商检线，标志着公司自投产以来首次有单一车型产量突破30万大关。

▲领克汽车成都工厂 资料图

近年来，四川领克汽车制造有限公司相继成功导入了领克06EM-P、极氪X、领克Z20以及吉利星愿等多款新能源“明星”车型，直接带动了领克制造与交付产量的增长。数据显示，2025年公司全年产量超23万辆，产值超过200亿元。其中，新能源汽车产量近20万辆，同比增长超过400%。

而作为“链主”企业，四川领克汽车制造有限公司也已确立了2026年整车产量超28万辆的目标任务，其中新能源车型仍将占据主导地位。公司总经理刘艳兵表示：“四川领克将持续加快产线柔性化、智能化、绿色化升级改造，坚定不移向新能源全面转型。”按照规划，公司将在今年第三季度推出三款新车型，进一步丰富产品矩阵、拓展细分市场，为实现全年产量目标注入新动能。

“国民品牌”的电动化之路：

首款新能源捷达9月上市

2019年，捷达品牌正式落户成都，这一在中国市场家喻户晓30余年的汽车品牌，就此打上深深的“成都造”烙印，并真正成为“国民品牌”。

在整个业界的目光都已转向电动化的当下，老品牌也自然不甘人后。去年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会正式签署《捷达事业发展合作协议》，三方携手筹备成立捷达品牌新公司，引入本地投资整合资源，发挥区域产业协同优势，为电动化转型注入强大动力。

几个月之后的1月14日，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”在成都经开区举行。新公司的启航不仅标志着捷达实现了从产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司的战略升级，也是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。

▲1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都经开区举行 资料图

根据计划，公司将于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款车型预计于2026年9月上市，这也意味着，成都将迎来自主新能源汽车品牌。

为此，捷达在去年底完成了焊装车间新能源汽车产线改造，这也意味着捷达品牌首款新能源车型正式进入生产攻坚的关键阶段。捷达汽车科技有限公司总经理高解放透露，这款首款“成都造”新能源捷达为纯电A级轿车，车型本地配套率达70%。“新车型基于企业自研的全新模块化机械平台和可拓展电气架构开发打造，在舒适驾乘和智舱/辅助驾驶体验上都有质的飞跃。”高解放表示，公司将站在新的起点上，持续打造“高质价比”差异化标签，在细分赛道建立专属竞争优势。

新能源车集中上市

智能网联汽车赛道全面起势

变革不仅仅发生在领克和捷达两大“链主”企业身上。开年以来，成都汽车产业捷报频传：在新都，一汽解放新能源汽车销售有限公司首台J6Pro新能源牵引车正式亮相；在成都经开区，神龙汽车成都工厂全新的东风新能源车型预计7月量产下线；在青白江，犀重汽车成都生产基地二期项目今年将具备新能源商用车全系列产品整车生产能力……

有业内人士指出，虽然长期以来成都汽车产业存在总部企业缺失、创新研发能力较弱等短板，在新能源汽车赛道起步阶段并没有抢到先发优势，但成都目前已锚定新能源汽车作为工业增长的重要增长极，以新产品的集中爆发力争实现“弯道超车”。

2025年，成都汽车产量已位居全国第11位，而今年作为“成都造”新能源车集中上市“大年”，新车型导入数量将创历年之最，向着全国前十的目标奋力迈进。

2月24日召开的成都市推进重点产业链高质量发展工作会议上，对智能网联汽车发展提出明确要求：要着重在拓展销量、打响品牌上下功夫，进一步完善产业链配套，带动汽车电子、集成电路、机器人等新兴产业协同发展，提高“成都造”汽车产品市场认可度、市场占有率。

深入的探索正在进行中。以新成立的捷达汽车科技公司为例，捷达品牌的转型标志着地方政府、中国一汽与德国大众三方优势资源的深度融合，共同构筑起“政企协同、中外融合”的合资合作新范式。其间，政府将为捷达汽车科技公司提供从战略引领、要素保障到生态构建的系统性支持。

▲领克汽车成都工厂总装车间 资料图

据刘艳兵介绍，目前四川领克核心零部件本地化采购率较上年提升20%，公司正全力打造覆盖“半小时、一小时、两小时”的智慧供应链生态圈，与成都产业生态共筑互利共赢的产业高地。在市场拓展端，四川领克充分依托成都丰富的物流体系，推动产品远销欧洲、中东、东南亚、拉美、南非等全球市场，让“成都智造”成为中国汽车全球化的一张名片。

今年，成都将进一步优化汽车产业布局，构建“三核五区多点”布局，打造龙泉驿区乘用车、青白江区商用车核心基地、成都高新区智能网联汽车产业基地，推进成都东部新区、锦江区、双流区、郫都区、新津区等新能源及智能网联汽车协同发展，支持四川天府新区、简阳市、大邑县、崇州市、金堂县等建设一批汽车配套特色产业园，形成市域汽车产业协同发展新格局。同时，推动东风DH1、捷达J01、沃尔沃EX90/ES90、吉利E211、红旗E-QM5等6款新能源新车型尽早下线上市，并力争2026年零部件配套率突破50%。

以“弯道超车”之姿以求最终逆袭，成都正在智能网联汽车赛道上全面起势。

红星新闻记者 胡锦枫

编辑 欧鹏