记者了解到，在今年两会上，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》；着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

对于芯片问题，陈虹代表建议，消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格；并拉动保险企业设计产品责任险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。

记者从多家车企了解到，尽管“缺芯”不是迫在眉睫的挑战，但仍然会是整个行业共同面临的问题。事实是，从去年12月开始，缺芯已经陆续对汽车企业产生不同程度的影响。而这一影响，到目前还未停止，仍将持续一段时间。

对于缺芯，目前汽车行业普遍认为，是由两方面因素造成：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。

不过，由于汽车生产周期较长。汽车主机厂对于核心零部件，都有相应的储备和应对计划。短时间内，缺芯不会对终端消费市场带来较大影响。需求决定供给，全国乘用车联席会预计，2021年，中国车市将实现正增长。

广州日报全媒体文字记者 周伟力广州日报全媒体图片记者 周伟力广州日报全媒体编辑 赵冬芹