售价高达100万+，纯电动重卡真的有人买吗？

我想买台纯电动重卡行不行？

2021年是个神奇的年份，LNG燃料和油价暴涨，再加上运价行情本身就低迷，导致很多卡车司机已经没有太多利润可言，转而把目光放在了以前很抵触的纯电动重卡上。

最近有不少卡车司机在向卡车e族询问关于纯电动重卡时，从价格、使用工况到后期成本，今天我们就来简单总结一下。

我们先看一组数据，2021年1-9月新能源重卡销售4349辆，其中，新能源物流重卡（非自卸车）销售2976辆，环卫重卡销售977辆，其他专用车重卡销售396辆。

除去专用车和环卫车，国内9个月纯电动物流重卡一共就卖了近3000台，但是大家日常在身边有见到过纯电动重卡吗？答案是很少，甚至是没有。

为什么全国卖出3000多台物流纯电动重卡，大家几乎没见到过呢？这里就涉及到适应工况了，从目前来看，纯电动的牵引车的主要场景还是在港口集装箱转运、煤矿倒短、坑口转运等细分领域，大家想用纯电动重卡跑个800公里的中长途，几乎是不可能的，最根本的原因就是续航能力问题。

为什么纯电动重卡不能跑长途？这个就跟我们小时候玩的电池玩具车一样，想要跑得更远就得使用容量更大的电池，纯电动重卡也是如此，若想要它跑1000公里长途，那就得把电池容量加大加大再加大。道理很简单，实现起来却很难。

为什么纯电动重卡不能把电池加大加大再加大呢？纯电动重卡也属于物流用车，也要遵守国家法规，比如车货总量是不可以超过限值的，如果给牵引车加大电池容量，势必就会增加车辆的自重，续航确实提升了很多，但是载货量却降低了，那物流车的价值就完全没有了。虽然能跑1000多公里，但是只能拉30吨的货，这种纯电动车大家买吗？

当然，加大电池还涉及到成本问题。我们就以特斯拉的纯电动牵引车为例，本身的售价就已经达到了120万元，如果再加大一些电池，不仅载货能力更低，车辆价格也会更高，这完全是百害无一利的做法。其实反观我们国内的纯电动重卡，无一例外售价都是接近100万，甚至是达到更高的价格，如此高的价格究竟谁会买？

谁会买纯电动重卡？从目前的销售流向表来看，国内纯电动重卡99%都是卖给了大型的实体企业，比如XX港口集团、XX钢铁集团、XX煤炭股份有限公司等客户，在碳排放积分政策下，对于这种排放量较大的企业来说，使用纯电动重卡更有利于响应国家号召，其次就是这种企业都是“不差钱”的主，一次性采购100台纯电动重卡也是常有的事，为了保证客户的使用，整车厂还会给客户建立充电桩或者换电站这种设施。这里就回答了最初的问题，个人用户是不建议购买纯电动重卡，一方面是价格太贵，另一方面则是配套设施受限，后期使用起来会非常不方便。

看到这里，大家应该明白为什么在路上根本看不到纯电动物流重卡身影的原因了吧。就现阶段而已，卡车e族不建议大家花100多万买个纯电动物流重卡，如果是考虑使用成本，那么可以等待一段时间，等LNG价格下来后，选择LNG重卡才是最贴近大家实际工况的。

对于100多万的纯电动重卡，大家有什么看法？欢迎留言告诉我们。