新闻背景：

年前，小米集团发布内部邮件称，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。而此人正是之前作为ARCFOX极狐汽车总裁“羞辱”极狐αT车主的当事人。这样的负面对于一直致力于打造以用户为中心的小米而言，无疑是令人意外的。

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MiVo车库快评：

①：时隔半年于立国终于官宣就任小米汽车高管，骂用户成为履历最大污点：其实早在2021年9月底，“小米副总裁高自光离职”时，就有媒体报道称 “于立国已正式加盟小米”，只是没有确认消息。如今时隔半年，于立国正式走马上任，也算是小米宣布造车以来，第一个在技术和管理层面上启用的汽车行业高管人才。作为80后的同时，于立国本人具有丰富的汽车行业经验和人脉，亲自带领了北汽极狐从0到1的质变。毫无疑问，这是小米汽车最看重他的资质。

但是，尽管于立国资历优秀，他却有着一个难以挽回的负面。就在去年，一名有媒体身份的极狐车主在极狐社区吐槽了社区运营很差，而于立国亲自下场点名并放言：“在北京收拾你跟玩儿一样。”造成了极大的品牌负面。这样的“骂用户”行为显然与一直以来强调关爱用户的小米形成了巨大的负面隐患。如此内心并不尊重用户的高管，恐怕会令米粉们非常失望。

②：小米正在被北汽势力逐渐“蚕食吞并”，极狐成为小米汽车的前车之鉴：我们可以看到，于立国出任小米高管，无疑给小米再度“加重”了北汽势力的标签。之前小米和北京亦庄官宣入驻经开区，后来又被传言要“接管”部分北汽工厂，我们都能看到背后北汽的影子。就连小米汽车定位10-30万中高端新能源汽车的口风，都是跟之前北汽运作极狐释放的口风极为类似。自从决定落户北京后，“北汽”氤氲一直笼罩着小米汽车。

而我们回首看，既然小米看重的是于立国之前在极狐的背景资历，那么“极狐合作模式”也很可能被小米启用。之前北汽与麦格纳、华为的合作，既不是传统合资模式，也不是技术代工路线。而现在极狐的产品上直接打着“北汽麦格纳”标签，同时借由华为触及互联网卖点。而对于小米来说，自带互联网流量和关注度，同时因为投资了多家供应商组成“联盟”，倒是很符合发展极狐这条思路。但是极狐目前自身卖得并不好，这个前车之鉴，小米要好好注意一下。

③：小米官宣造车一年大考将至目前颗粒无收，雷军会不会羡慕华为的“套壳”模式：作为在2021年4月就已经官宣造车的小米，哪怕时间线来到了2022年依旧颗粒无收。目前小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域。但是前期的“堆料”并没有让小米汽车成型，我们只能期待在2022年的4月小米惯常新品发布会的时候，看看有没有什么概念车亮相了。

对于雷总而言，勇敢地宣布造车，并且直接开疆拓土建立自己的生产基地，无疑是血拼了一把。但是回头看，喊着“坚决不造车”的华为，从赋值小康赛力斯SF5，到现在直接宣布卖车要卖到30万辆的AITO问界M5，可谓是一步一个脚印。现在，自己掌握着核心供应链并且拥有着整车解决方案的华为，反而领先了小米太多。不知道雷总会不会羡慕余总的“远见”。

MiVo车库总结：

选择一个“骂用户”的高管，雷总无疑是承载着巨大的压力，也难怪小米汽车压根没有宣传这样的任职消息。但是于立国同样也是业内少有的能做好“整合资源”的实干型人才，这也是雷军最看重的。我本人也是小米手机的用户和支持者，但这两年小米因为用户体验不佳正在流失口碑，现在又选了这样一个并不重视用户的高管，不得不引人联想——究竟是雷总自己要的，还是被北汽势力逼的呢……