记者 刘晓林

北京现代1月16日释放官方消息称，作为韩国总统访华代表团成员，现代汽车CEO何塞·穆诺兹与北汽集团党委书记、董事长张建勇进行了会谈。这是何塞就任现代集团CEO一年来的第二次访华，也是继2025年5月首次见面后，双方时隔七个月的又一次直接对话。

据北京现代披露，此次面谈，双方以深化战略合作、加速北京现代转型为共识，在技术共享、联合研发以及股东资源支持等方面，制定了一系列新的战略计划。

何塞·穆诺兹表示，现代汽车始终将中国市场置于集团全球战略的核心位置，将持续加码在中国市的投入与发展。按计划，现代汽车将进一步强化技术与人员支持，开放电动化、智能化核心技术储备。

值得关注的是，现代汽车方面计划“派遣资深技术专家团队赋能，深化合作领域，并将旗下高端化品牌引入中国市场”。不过，北京现代并未透露有关该“高端化品牌”的具体信息。目前，现代集团旗下有三大主力汽车品牌，分别是现代、起亚和捷尼赛思，其中捷尼赛思定位豪华品牌。三大品牌中，现代和起亚早已在华合资生产，豪华车品牌捷尼赛思（Genesis）也已于2021年以进口方式引入中国。

捷尼赛思是现代集团电动化和智能化技术的首要落地品牌，2024年8月，现代汽车宣布推出Android Automotive IT系统，将在2026年发布的捷尼赛思（GENESIS）GV90上首发。目前，捷尼赛思在华产品涵盖燃油与纯电车型，但入华四年来市场表现并不理想。值得玩味的是，就在现代汽车CEO何塞·穆诺兹二度访华时，捷尼赛思中国区也传出新任CEO李永辰就任的消息。2025年6月，捷尼赛思中国CEO朱江离职，作为首位中国本土高管，朱江在任时间仅为10个月。四年四任CEO的换帅速度，以及从德国人、中国人，最终归于韩国人的CEO人选，也意味着捷尼赛斯在中国高端市场的首轮开拓基本宣告失败。

除了捷尼赛斯，现代旗下高性能N品牌（IONIQ艾尼氪）2023年也以进口方式在中国市场销售电动性能车。不过，在成本压力下，该品牌未获得理想的市场空间。因此，对于现代汽车将旗下高端化品牌引入中国的计划，目前仍充满悬念。

另外，在电动化和智能化方面，现代汽车将向中国输入哪些“人才和技术储备”，也是业界关注的重点。公开资料显示，过去五年间，现代汽车主要通过收购和合作，加速在全球范围内推进电动智能化转型。2020年，现代集团收购了波士顿动力公司80%股权；2023年与三星、SK、LG达成合作开发电动汽车的联盟。按照计划，2026年至2030年计划在韩国投资862亿美元用于电动汽车研发。

不过，现代汽车在智能驾驶竞争力方面仍处于追赶状态。有报道称，现代汽车集团执行董事长郑义宣在2025年年底试乘了搭载自研自动驾驶系统的IONIQ 6，坦承与特斯拉和中国车企仍存在差距。2026年1月初的CES展会期间，郑义宣密会了英伟达CEO黄仁勋，这也成为现代汽车急于在智能驾驶上获得实质性突破的信号。

从时间线上看，现代汽车对中国合资公司北京现代加大资源输入的决定，是对北汽联合研发承诺的呼应。2025年5月，刚上任5个月的何塞·穆诺兹首次到访北汽，并与张建勇进行了首次会谈。何塞表示现代集团高度重视北京现代的转型，愿与北汽集团携手，在中国国内和国外市场展开合作。北汽则表示，将在自主开发能力的注入以及产业链合作上提供助力。

如今，北汽集团再次作出承诺：将开放多项核心资源，与现代汽车搭建联合研发平台。从人员支持、市场营销等方面，助力北京现代在高端化、本土化赛道实现跨越式发展。同时，在联合研发、供应链优化、海外市场开拓、品牌价值提升等方面，提供全方位支持。

北汽与现代汽车的深度合作能否帮助北京现代实现“跨越式发展”，答案在短期内难以显现。不过，2026年伊始，沉寂已久的北京现代就不断传出新动向。在销量层面，经历八年下滑后，北京现代迎来首次回升，2025年全年销量21万辆，除了出口业务持续增长，国内销量也实现连续6个月正增长。目前支撑北京现代销量的仍是燃油车，2025年销量最好的车型是伊兰特。2025年，北京现代推出了为中国市场定制的电动SUV弈欧，定价15万以内，但销量尚未起色。

从2024年开始，中韩股东双方对北京现代启动了新一轮投资。2024年12月，北京汽车投资有限公司与现代汽车订立协议，计划联合向北京现代增资80亿元人民币，这成为北京现代将开始真正转型的信号。2025年10月，北京现代发布了"智启2030计划”，未来4至5年内计划推出20款新车，目标年销50万辆。

此外，作为现代集团首位非韩国籍CEO，何塞·穆诺兹于2025年1月掌舵现代集团，这也成为现代在华战略转型的重要背景。2019年，何塞加入现代汽车集团，担任现代汽车全球首席运营官，以及捷尼赛思美国业务总裁兼首席执行官。加入现代集团前，何塞曾任日产中国业务的董事长。据悉，何塞在此前岗位上业绩优秀，是变革主导派，并对中国市场有较深入的研究。