当前,济南起步区范围内,2辆L4级别自动驾驶公交车已进入示范运营阶段,12辆无人物流车已经发放牌照,开始测试运营。8月6日,记者实地探访体验起步区的自动驾驶汽车。 据悉,济南公交智能网联公交2号线是济南首条L4级智能网联公交线路,该公交沿起步区黄河大道双线运行,由济南黄河国际会展中心始发,沿途经过山大二院北院区及在建济南黄河体育中心等项目,中途不停靠,终点站与始发站相同,线路全长约6.4公里。 “L4级智能网联公交车属于高度自动驾驶,车内无方向盘,它可以实现自主超车、自动避障,精准进站等功能,最高车速可达40公里每小时。”济南公交北部分公司二队党支部副书记赵正曜介绍,济南智能网联公交2号线自6月28日开通以来,已经有500名左右的市民通过预约体验智慧出行。 不仅如此,在起步区绿色低碳车网互动充换电示范站记者见到,经驾驶员操作车辆驶入该示范站后,智能网联公交可实现自动驾驶,自主停靠充电车位,随后由示范站安装的自动充电设备为智能网联公交充电。 作为济南市“车路云一体化”试点建设主要承载地,起步区相关人员先后赴北京、杭州、武汉等城市学习先进示范做法,研究制定《“车路云一体化”应用试点总体实施方案》,谋划7大领域28项任务“施工图”。在示范运营智能网联公交的同时,起步区积极推动无人物流车、无人环卫车等功能型无人车开展场景应用。 起步区以崔寨安置片区为中心,开展盖世物流园—清宁社区高精地图采集,吸引中通、九识、白犀牛等头部企业开展无人物流测试项目,可降低企业“最后一公里”配送成本30%以上,实现快递“小时达”。同时,以都市阳台、黄河大道为辐射点,划定无人环卫车辆测试路线,启动无人环卫车采购,推动环卫作业智能化升级。 “我们协同相关部门,结合区域内物流企业运营的需求,第一时间规划了50余条功能型无人车测试与示范应用道路,为企业打通城市配送最后一公里提供路权支撑,目前,已有多家无人物流车企申请道路测试,共计12辆车已上路开展测试工作。”山东车网智联数字科技有限公司工作人员郭子豪介绍,为了让无人物流车、环卫车上路有保障,出台《功能型无人车测试与示范应用管理办法》,明确无人车上路测试条件和运营规范,破解合法上路难题。同步起草《车路云系统建设导则》《V2X数据交互标准》,进一步明确技术路径。 在起步区“车路云一体化”试点推进过程中,为实现车辆运行实时监控、智慧管理,达成车路云协同一体化,起步区搭建“车路云一体化”智能平台,实现对测试车辆全域实时监控、数据毫秒级交互,既能通过云端平台进行违法行为监管,又能与交管部门交互,实现路口信号灯与车流信息的动态管理。 同时,智慧的车要想在路上跑起来,还需要道路的智能化升级改造,起步区创新推出“L0至L3四级智能路口”体系,按需部署路侧设备,年底前开放大桥、崔寨全域路网,加快打造自动驾驶“试验场”。按照规划,到2026年,起步区将完成200公里道路、117个路口网联设施建设,部署无人驾驶车辆150辆以上,联网社会车辆2万辆。 (大众新闻记者 胡沥中 王雅雯 刘飞跃) |
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