无人配送车穿行在同安街头。（京东 供图）

　　早晨9点，京东亚洲一号厦门同安物流园门口，一辆通体红色的快递配送车缓缓驶出。它没有驾驶室，也没有驾驶员，外观只是一块长方体。当它停在斑马线前等红灯，行人侧身张望，不少人拿出手机录像。

　　自2025年12月29日起，同安正式在开放道路上开展自动驾驶配送测试。这辆功能型无人配送车往返于园区仓库和接驳点，单程最远距离近10公里，每日送货至少3趟。

　　有“眼睛”有“大脑”

　　感知范围远超人类驾驶员

　　搭载7个激光雷达和11个摄像头

　　测试期间，无人配送车由园区仓库出发，分别抵达古龙山语听溪、尚美花城、古庄新城3处终点，共计5个接驳点。此次车辆正式驶上城市开放道路，穿行国道、省道甚至村道等，直面更真实、更复杂的交通环境。

　　截至目前，测试过程运行平稳，主要在每日9:00—11:00及14:00—16:00两个交通平峰时段执行任务。这辆京东物流“独狼”智能配送车时速可达45公里，拥有L4级自动驾驶能力，无需人工干预，就能在特定路线上自主处理所有驾驶任务，实现智能避障、识别红绿灯等功能。

　　京东物流无人车解决方案负责人邓超说，这是因为它拥有自己的“眼睛”和“大脑”。车辆搭载7个激光雷达和11个摄像头，结合AI算法，能快速、精准完成环境感知与路径规划，感知范围远超人类驾驶员。

　　针对极端天气或突发路况，无人配送车也能智能应对，系统将严格遵循交通规则，必要情况下会自动安全降级停车。一旦需要人工介入，远程安全员可通过平行驾驶系统接管车辆。

　　不过，这套平行驾驶系统目前几乎派不上用场。在正式启动测试前，京东物流便与同安区科技和工信商务局协同进行实地勘测和安全评估，安排专业人员随车伴行数日，多次验证系统应对突发情况的稳定性。

　　帮快递员减少折返取货频次

　　物流成本大幅降低

　　载重达1吨，可装100至300件货物

　　这辆净空4立方米的无人配送车，载重可达1吨，可装100至300件货物，拥有200公里的满电续航里程。当它抵达接驳点，便可由快递员接手货物，随后送至消费者手中。

　　与传统配送方式相比，这一模式改变了“快递员往返仓库取货”的流程。古龙山语听溪接驳点的一名快递员说，此前他要骑车频繁前往园区仓库取货，单程近10公里，往返约1小时，配送效率因此受限。有了无人配送车，快递员有了更多时间揽收，就能获得更多收入。同时，无人配送还可大幅降低物流成本。

　　同安区科技和工信商务局商务科科长颜明旭表示，此次自动驾驶配送测试落地同安，正是该区在智能网联汽车应用领域走出的关键一步，将为后续政策完善、产业落地和示范推广提供支撑。他说：“我们依据国家相关规范，正在加快制定专项实施管理办法，确保管理‘有规可依’。”

　　提醒

　　路遇无人配送车

　　该咋办？

　　无需特殊避让

　　把它当普通车辆

　　路上遇到无人配送车，有什么注意事项？邓超用一句话总结：“把它当普通车辆来对待。”

　　这句提醒有两层含义。一方面，无人配送车是从海量数据里“练”出来的“老司机”，正常人车互动无需额外特殊避让；另一方面，它毕竟是交通工具，而不是玩具，公众不能故意贴近、干扰、阻挡，以免造成交通隐患。

　　倘若实在不幸发生交通意外，还是那句话——当普通车辆对待。在各地已有的自动驾驶责任认定实践中，由交警根据事发现场调查和交通法规进行责任划分，无人配送车需承担的责任也与正常交通工具无异。

　　目前，自动驾驶配送测试仍在进行中。市民可通过扫描车身上的二维码提出意见和建议。

（厦门日报记者 林健华）